事件倒叙：果然2016年最后的泛珠收官战，代表中国内地改装实力的雄基，上演了一场帅气的后位逆袭战。本来首位发车却因为起步犯规遭遇过站处罚，必须有一圈以60公里限速慢驶过维修区，忍痛被对手狂超。幸好雄基今年车速略占优势，积分也有领先，雄基追车表现从容不迫，在认罚之前先利用“头车优势”和三圈“缓刑”拉开距离。
过站后果然跌落至第六，雄基犹如“红色有角三倍速”直插带头的“扎古”军团……当时去年总冠绿色位处第二，眼见赛车差异太大防守不了几回合，不得不放雄基去追排在首位的爆改GTi。但是雄基不紧不慢的贴在GTi之后不急超车，果然僵持数圈后，GTi自个Lock刹车爆胎滑进了波波池，痛失收官战的积分！雄基则豪取2016年度总冠，代表着改装行业，代表着内地改装实力，登上这场中国改装车赛事的最高领奖台。
咱们玩车之人总会有些精神上的依托和信仰，甚至包括情怀也算是其中一种。但是国内玩车气氛，起围晚渗入慢政策严，所以目前为止大部分车友的信仰都还只停留在国外的精神和传说，至于国内的玩车传说，比如二环十三郎、香港公主道车神盲哼、三洲田赌车赛、东濠涌群英，或许太过负面，这些往事只属于老辈玩车人，而且鲜有传颂下去。但是今天雄基自改的故事，却是正正规规合理合法的汽车改装和改装车赛。
图：当年的三洲田赌车事件发生在梧桐山道部分现今已封闭，而后来新建的华侨城三洲田公路，已经变成铺设优良的风景区公路。由北山道上山到山顶停车场为终点，三洲田最佳游车线路据说到现在还在流行。
图：具有香港车神美称的盲哼，他的事迹已经被拍成纪录片并广为流传。当然传说或多或少会有些夸张，但是盲哼詹昌盛确实是一名跑过澳门等正规赛事的车手。
图：东濠涌高架桥，早期的高架桥，路面铺设却很一般，早年因飙车和车祸闻名一时。东濠涌飙车屡禁不止，多挑起大摩托车群体的攻克欲。
当年还在闹负面不要紧，近年随着赛车场的建设和完善，国内最速传说逐渐转战各大赛车场和民间或专业赛事。当然，也由于国内的赛事营销跟传播根基薄弱，所以车手即使再出名，也无法变成明星一般受人追捧……但！没人追不等同没有，缘分使然，一辆完全够资格被神化传颂，却尚在草根阶层鲜有圈外名气的民间赛车雄基，终归被万能的无敌记者组发掘出来，还交心一番。
图：2015年在代表中国内陆最高水平的改装车赛——泛珠赛道系列上，雄基的赛车经已非常活跃。
图：2015年的雄基一套RocketBunny款宽体套件尤为耀眼，只是2015年成绩平平，经常未能完赛，虽然圈速甚快，但总积分却寥寥无几。
图：一直以来民间自改赛车都留下了不可靠完赛率低的恶劣，对于改装店业余时间打造的赛车不可靠确实无可厚非，但一旦改装店的赛车上位跟专业厂车并驾齐驱，那倒是件津津乐道的事儿，也许这种期待性的逆袭，也是民间改装赛事的看点之一。
图：夏季赛时雄基遇上中冷管脱落故障，排位赛以NA的状态出赛，却只获得接近末位的成绩，按照赛例惨遭淘汰出局。
图：2015年，当时的雄基车头冷却布局近似普通改装车的排排坐形式，最前端中冷，挡着部分后面的水箱，旁边是油冷，并无任何捕风设计可言。涡轮管路被反复受热折磨后，压力一上来，胀开了管路也难以避免。
通过住隔壁小区的雄基Pit房车队经理基哥（90后的自觉叫基叔）搭桥牵线，终于有幸在GIC（广东国际赛车场）的库房中见着了这辆最速自改，以及驾驶它的赛车手陈炳雄（大雄）。有车队经理又有赛车手，听着似乎很专业，想象着还有啥引擎总监、底盘总监、轮胎管理、行政服务等等人员吧！但基叔跟咱们介绍，雄基Pit房其实只是一个大家因兴趣聚一起的整备团队，架构跟普通车房一样也是老板跟大工中工小工，跟典型的改装店Support的民车队一样，非赛季汽配城开店做做改装保养，等到赛季还得兼顾整顿赛车、支援赛事。
图：雄基赛车长期驻场广东国际赛车场，先为赛道Set车练习创造条件。
图：难得雄基俩拍档大雄跟基哥都来了赛车场，虽然开了改装店但平时其实各有自家生意甚少聚首。
图：显然2016年雄基的外观跟去年大有不同。
图：的卯星logo不翼而飞，等等！这不是86的前包围吗？
图：基哥为人成熟厚道，作为雄基车队经理，不但要管理车队还要负责雄基改装店的经营。
下页内容：针对厂车之争，电视台拍过一段纪录片，可参考以下两段不同角度的采访：
也许会有人对出自改装店自改的民间赛车没有信心，认为比不上来自名牌大厂的原厂赛车，也就是所谓的“厂车”无敌嘛！甚至近几年民间赛车圈也有不成文的传言，认为直接买辆厂车来比赛，肯定是最好最快最可靠的，所以很多民间车队就算预算不足，也得买一辆退役的二手厂车参赛。厂车可靠性高这倒不假，但不是所有比赛都是耐力赛，只斗十数圈的比赛可不见得厂车能占优势噢！证据？雄基自改就是证据，2016年泛珠赛道贰全场总冠军，并刷新了同组的历史最快单圈，至于放飞多少系、系的新旧“厂车”，我们已经数不过来了。
图：熟悉86/车系的车友一眼就能看出，眼前这辆车，应该是86而不是。
图：来自86的前包围以及专供86的VARIS空力套件似是而非。
图：似乎雄基这套VARIS款宽体套件，要比官图要夸张得多？
图：大雄证实这套宽体确实是来自VARIS，但是对于大雄比赛用的超宽轮胎，宽体似乎还不大够宽噢！
图：但对于这辆后驱车来说，前轮就已经宽达305mm，还是那句老观念，赛车看重的，最关键还是抓地力。
图：轮圈来自经典性能的Rays TE37SL，刹车则选用了主流的赛车配置AP Racing 5000+系列的小六。
图：其实雄基也是看重VARIS的通风设计，才决定换上这套包围的基础下再作适用性修改。
图：不过这个适用性有点离谱的是，显然比原来宽了很多很多，甚至之前的RB宽体也容纳不下。
图：前后轮的鱼鳍通风口比较容易看出雄基手工加宽了不少。
图：虽然后轮胎面只比前轮胎胎面宽20mm，但是前后设定显然是前距窄后距宽，由于马力大，跟过度活跃的卡丁车一样有点倾向，倾向稳定的设定。
图：雄基的后轮比前轮稍微宽，胎面数据为325mm，作为大马力后驱车确实啃得下。轮圈由于需要适配宽体跟轮胎，数据难以搭配，所以选择按自己的数据定制BC Racing Forge轮圈。
图：后刹车同样也是APRacing 5000+系列，只是尺寸变成了小4式样。
图：大尾翼必须采用钢索拉住固定，跟路边的装13设定大有不同，其实按照泛珠赛例，这只尾翼可以选择更宽下压力更大的式样，只要不宽于车体即合赛例。
比赛依然是以人为主导的事情，车再凶悍也不及一个优秀的赛车手。但是雄基的车手大雄作为车队老板和技术负责人，造车和比赛都是大雄主导的事情，他的赛车观和投放心思，一定直接决定赛车的成绩。大雄自己的经历和思想，长年累月形成了大雄今天的赛车观，坚持用街车改赛车而不直接买厂车，坚持用房车比赛和训练而不参加更高规格的方程式赛事，一路无师无扶，由车到人都是Pit房几兄弟逐步琢磨而来。大雄无非想要证明一件事儿：咱中国内地改装行业的技术，绝对不输给。
图：赛车的驾驶舱有什么好看的？厂车或许还会有些高科技的东西，咱们这些民间自改赛车能看的就净是些手工作业。
图：两个红色的安全大按钮，一个是断火开关这很常见，而另一个则是一套自制的全车灭火系统开关。
图：自制赛车早期被赛车行业诟病的事情就是人身安全问题，但是雄基似乎不是一般的在注重这个Point。
图：头顶的缓冲海绵，防止驾驶员头部撞击眩晕而不能自救。
图：方向盘上面的红色按钮不是秘密武器，而是跟车队沟通的电台按钮。
图：并非所有的赛车数值显示都得用高档的赛车仪器或者仪表，有时候一个简单的数显屏就能清晰明确的表达数据。
图：使用序列式在民间赛场上雄基已经不是第一个了，虽然购入序列式需要一大笔费用，但除了节省时间还能比较精准的升档降档保护，算回个总成本或许并不吃亏。
图：压力表跟电压表由纯手工的碳纤维板固定在这。
图：至于水温、油温、油压、涡轮压力等重要数据，则跟普通改装车一样，排排坐在了中控台上。
图：之前有场比赛，杀红眼的大雄居然将油门踏板也踩断掉，不过看着油门踏板上面的细小铁棍棍，也许未必是大雄在犯错呢！
图：对于赛车练习来说，记录和回看练习过程，研究比赛时的刹车点、速度等动作数据，对于日后的驾驶技术提升，有着关键的作用。
图：副驾驶不设座椅，却有两个灭火筒，一个手提机动，另一个则连接了雄基自制的全车灭火系统。
图：而取代副驾座椅的是个小冰箱，里面装了水跟冰块之后，就能通过水管连结驾驶员赛车服里面的水路帮驾驶员降温，也就是所谓“冰衣”。大雄坦言自己上火的急性子受不得热，必须借助外力降低情绪对比赛的影响。
图：窥见驾驶舱一角的线路管道，每条都被有序的整理包裹，这些细小的手工活儿才是改装赛车最大的魅力。
图：油箱被巨大的碳纤维箱包裹保护着，既安全又能帮燃油也来一把恒温。
图：“碳纤维油箱”内藏外挂的副油箱以及两只燃油泵，至于防爆油箱这么高阶的东西，暂时还没下定决心要弄。
图：车体的管阵结构依然倾向于安全，而非车架强化。
图：可以看到车架的一些连接缝隙位并没有焊接补强。
图：水壶并不算什么秘密武器，只是辅助冷却排降温的储水壶而已。
图：旁边的高压泵似乎并非服务于这只水壶，看管路走向车底有可能是变速器，另外还有独立的冷却油路。
大家更为关心的应该是大雄的改车赛车史，说来惭愧，他并没有带着啥三洲田或者东濠涌的色彩，也不算接受过按部就班，由卡丁到方程式的专业赛车训练，但大雄最为可贵的，就是拥有跟你我一样，来自普通略带小富裕家庭，一般改装、赛车爱好者的身份。早年大雄有辆V8 NA大的M3（E92）代步车，也是由改自家M3玩“鸡赛”（赛道日）起步，当年国内玩赛道日的人本来就不多，加上性能车的先天优势以及正确的“底盘设定观”（大雄的M3底盘改动其实蛮多），大雄开始拿奖杯拿到手软了。之后还犯上赛道瘾，买了一辆赛车，来跑民间比赛。只是习惯了大马力后驱车的大雄，玩了一年多之后，恰逢86/上市，就买下了现在这辆改成86赛车（原本，改了86的外观套件），开始轰炸泛珠2.0T无限制组别的赛事。
图：早期的雄基跑TrackDay的，当时大雄驾驶一辆（E92）。
图：E92大大马力后驱的操控特性，极有可能奠定了大雄现在驾驶大马力86的驾驶基础。
图：当然M3始终是街车，大雄早期也自己改过EK赛车，大雄认为前驱比较容易驾驶，尤其在雨天路滑的状态，不像大马力后驱车这么容易失去抓地力Spin掉头。
图：当然EK也助力大雄夺得不少奖杯，只是力争上游的大雄还是买了现在这辆挺进高阶的改装赛事。
图：大雄坦言自己就是个急性子，下场比赛就好像急红眼的张飞，很容易失去理智，甚至导致保不住赛车而退赛。
图：大雄作为车队老板跟首席车手，多负责赛车开发和技术方面的事情。
图：急性子的大雄，正好跟温文儒雅的基哥性格互补，一主外一主内，甚至在今年的众多比赛上大雄急红眼的驾驶风格，也受搭档影响而变得更加淡定。
图：除了考虑为赛车搭配什么牌子的配件，制作更宽的宽体套件，都要大雄亲自主持研发，自个开店有个窝的好处就在这里。
但是86放在当年始终是新车型，尤其引擎部分的改装套件尚未成熟无法跟上，所以对86/这副FA20引擎外挂涡轮需要的不仅仅是勇气，更多需要的是代价。大雄这辆迄今为止，据大雄统计前后总共牺牲了十副原厂引擎，简直就是无敌测试车的爆机先辈（大神请收下乳鸽的膝盖）。当然十副引擎换来的，除了更好的脾气，当然还有目前这份快得出奇，稳定得媲比厂机的利器，目前广东ZIC、GIC两条大型赛道的圈速已经可以稳定在1分44以及1分21左右，可谓拼单圈，都有能拉开同组2.0T赛车3-5秒的可怕优势。既然圈速又快又稳定，为啥大雄不上澳门斗一斗，来一把真正的车神传说？大雄歪嘴一笑，这是家庭支持他玩车最后的君子协定，澳门太危险，只要不去斗这种亡命街道赛，在标准赛车场想怎么浪都举家支持！
图：没有任何模块化的东西，每一个部件都是手工精心炮制，这就是改装赛车的魅力所在。
图：但是对比复杂需要逐件斟酌的引擎舱，车头的这副V-Moute更加容易吸引笔者注意。话说2015年时，雄基还是采取传统的竖排水箱中冷布局，今年2016年的突飞猛进，除了序列式变速器，估计跟这副V-Moute也脱不了关系。
图：这种赛车常见的60度夹角V-Moute，只是一种布局概念，并不是说存在即有效，而是要对前面的气流捕捉分流、后方的通风导向等进行考虑设计，虽然这副V-Moute显然就是雄基手工自制出品，但是前方捕风后方通风，每块隔板总有它存在的理由。
图：V-Moute背面的通风也有导向设计，直接导向机盖上的散热大孔。
图：有人说这个位做成刹车通风是赛车的标准动作，但是……
图：对于雄基来说，这个小洞洞能收集到的风量远远不够前制动散热用，雄基再次巧用铁皮自制了巨大的车底集风口罩，增加风压和管内流速，再后接刹车通风管。至于洞洞上接的，估计是驾驶舱通风管而已。
图：引擎舱看似凌乱，但是进化之处在于每套管路，无论是电线还是气管，雄基都做了仔细的隔热处理。大雄说涡轮车嘛！本来就热量巨大，我把所有可以做隔热的部位都做好防火隔热，总归没有害处。
图：澳门路车赛或者泛珠改装赛事，对于自改涡轮车来说，每当比赛进行到后半段，许多赛车引擎总体就会开始过热，下降甚至故障几率飙升，所以经常可见半路退赛的赛车。
图：至于引擎舱的隔热大致可以分成三种，第一种是要对最烫的排气管进行隔热保温，直接使用石棉材质的隔热芭蕉布包裹，还能预防、燃油溅出点燃。金色的金箔隔热纸可以短暂隔开引擎舱本体热量，避免经由进气管路时进气温度上升。第三种则是图中橙色的电线防火隔热皮套，用以阻燃和防止电线高温熔化短路。
图：除了全机舱的CUSCO顶Bar和三角Bar，油壶布各位改装车主今天包好了没有？
图：GReddy倒是赛车常见品，但是旁边的喷嘴以及金属管路又是干什么用的呢？
图：在引擎舱里头我们能够找到近十个这种用金属硬管连接着的喷嘴，一开始以为是暗黑科技的散热喷头，大雄告诉我们其实这是一套自制的灭火系统，这些喷嘴都连接着灭火筒，而灭火喷嘴也对准了每一个可能会漏油起火的部位。
图：来自日本东名Tomei的燃油控制阀，/86对于日系常规改件的选择非常丰富。
图：电池后移？不不不，电池仍在原位，本身的电池位置就偏中间，而且对于抓地力足够强大的赛车来说，配重已经不是首位需要考虑的事情。另外请参考无处不在，就连防火墙上都密布的隔热箔贴纸。
图：涡轮车对于进气温度的要求非常之高，赛场比较流行的AEM进气道水喷射系统，其实都是为了降低进气温度服务。而雄基对优化进气温度的做法，除了采用高效率的V-Moute布局中冷和大量的隔热措施以外，原厂管径窄小的塑料也可谓功不可没，原理？很简单，除了本身塑料就隔热好以外，小管径流速快，正如嘟着嘴吹出来的气是凉的一样原理。
图：全车的水管跟真空管都用上了SAMCO 硅胶制品，改装车除了自己动脑的东西，直接用大品牌出品当然更为可靠，至于泄压阀也是大牌Tail出品。
图：水平对置机器就是有个好处，隔在上面，换隔不用钻车底，隔转接座上两个油冷接口一进一出。但！为啥原厂泵还出现在了引擎舱里头？大雄说泵只是为了增重，并无接管，得按照赛例最低重量标准1200KG服务。
图：虽然目睹很多改装赛车都喜欢用佳得乐瓶做副水箱（因为很多水箱宝颜色比较近似佳得乐饮料），但雄基就连副水箱也换上金属制品并配以CUSCO水箱盖和金属钢喉水管。
但是引擎再怎么强化，涡轮峰值再高，轮上马力能接近500匹已经是2000cc的极限，如果需要再快下去，而且快得稳定，快得好开，都应该在底盘上想办法下功夫。当年大雄那辆拿杯拿手软的M3也仅仅是赢在下盘功夫。反观86的下盘，表面上看只是一套超夸张的VARIS宽体加自改拓宽，为了容纳前305后330的超宽轮胎，但是赛车的底盘调教精神，就恰恰是一切为了抓地力服务。名贵的VARIS宽体不够宽罩不住超宽的轮胎？于是大雄在原来基础上再次拓宽200mm；前轮的转向角太大容易刮蹭车架？于是缩小前轮转向角，也要为轮胎让路；轮胎太宽无法调出最佳抓地的定位数据？于是可调拉杆上身加大调整幅度，反复调整直到在赛道试车能够用尽轮胎提供的所有抓地力为止。至于底盘的秘密武器？大雄坦言唯一比较昂贵的东西，就是前后两把“关刀”，一套可调软硬的赛车。
图：急性子的大雄很热心的陪着笔者钻了一把车底，虽然说改装店各家都有各自不愿公开的决胜秘密，但是在大雄看来友好分享才是互相促进的最佳办法。
图：下摆臂用上了台湾HARDRACE的制品，底盘摆臂的更换其实最大意义在于它是可调而并非啥强化。当然，优秀的车手不仅仅能开得一手好车，每次练习或比赛后，还得反馈最佳最快的调教意见给车队。所以每一组底盘数据对应每条赛道的不同路况，都是大雄反复在赛道上实际测试得来。
图：隐约能看见CUSCO底盘拉杆，但是更为神秘的东西，应该是旁边雄基自制的后刹车集风罩。在ZIC或者GIC两条高低速切换式样的赛道上，能够将后刹车也用至需要冷却，那必然是车手制动微操了得的结果。
图：好不容易偷拍到了这只藏于车底的GReddy传动系油冷，大雄认为辅助颇大。
图：整套避震系统都用TEIN Super Racing系列赛道专供避震。
图：TEIN外挂油罐的避震机保证雄基在ZIC狠操十数圈不脚软。
图：避震的塔顶部分提供可以左右移动，快速调整倾角的鱼眼塔顶，避震机阻尼调节旋钮也设在此处。
图：这套避震压缩跟拉伸阻尼分别可调，下端的阻尼旋钮可调拉伸阻尼。至于前轮倾角，同样可以在羊角上避震孔用偏心螺丝，只是经常调整的话，最好加一只垫片防止磨蚀避震脚。
图：更值得注意的是对也同样采取包裹保护措施。
图：大雄认为整台的底盘中，能见得下人的改件就只有这副“大关刀”，即可调软硬的赛车。
图：赛车可调式的是依靠调节力臂长短去改变软硬状态，而不同的车手不同的驾驶风格，也可以设置不同的软硬。大雄目前的调校还是偏软，偏向易于驾驶而非最快的风格。
图：雄基居然把芭蕉布由涡轮端一路包到了车尾排气最末端，其实正是运用了芭蕉布保温的特性。废气温度越高，体积越膨胀，废气推动涡轮的力量也越大。
图：车尾扩散器虽然神型俱备，但是看车底扩散器的深度却相对有限。如果街车改装能像GT赛车那样做个底盘封闭再使用更深的扩散器，这辆的进步空间还相当可观。
话说神也是人，只是神做不到人做的事情，如果人人知道车应该怎么改怎么开就能快，那么世界上也就没有了所谓的车神。至于大雄如果一开始就是车神的底子，那么他的赛车生涯必定完美无瑕，只可惜2016年之前86的赛历都屡屡碰钉未能完赛，据自己检讨就是输了个急性脾气，每次带头都顶不住压力，自己犯错踩死了刹车（赛车无ABS）推出赛道，追车也是急红了眼，居然连油门踏板都踩断过，呵呵……所以大雄最近年的做法就是，多跟高手过过招，多跑跑One Make赛（统一车型赛），休养生性，每到比赛别太认真，权当是游戏就好，要知道斗了这么多年泛珠，参赛的基本都是老朋友兼老对手了，已经没啥恩仇好厮杀的了。
带着雄基上得赛场，意义已经不仅仅代表了大雄自己或者雄基Pit房，更多还代表了一方的改装行业以及技术水平。尽管现今总体的中国民间赛车改装水平还有莫大的进步空间，但是大雄的前进或许能拉动更多改装店家去尝试新的领域，大雄和未必最强，但总有第一个吃螃蟹的人罢！
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