每经编辑 每经记者 涂颖浩 发自上海
每经记者 涂颖浩 发自上海
何志光去哪儿了？自从今年1月辞去国内第三大寿险企业新华保险总裁职务，何志光的去向就颇受保险业界关注。外界甚至一度传言，何有望加盟近期处于风口浪尖的正德人寿出任总裁一职。
上周，就在正德人寿偿付能力风波暂告一段落之际，一家名为“标准财富投资管理（上海）有限公司”（以下简称标准财富）的第三方财富管理机构引起了保险业界的关注。原因是这家公司和两位大佬——何志光和郑永刚有关。
标准财富网站的信息显示，公司董事长由新华保险前总裁何志光出任，而何志光的旧部全丹颂出任总裁。此外，这家成立不足1年、注册资金1亿元的第三方财富管理机构股东之一为郑永刚旗下的杉杉控股，而郑永刚旗下的宁波市鄞州鸿发实业有限公司也是正德人寿的股东之一。
最近几个月，正德人寿的股东纠葛闹得沸沸扬扬。几乎同时，多位保险大佬相继投奔与郑永刚有关联的公司，未来将演绎出怎样的故事，值得关注。
何志光被称是“第三次创业”/
官网信息显示，标准财富成立于2013年8月16日，注册资本为1亿元，总部位于上海陆家嘴金融贸易区，其主要股东为杉杉控股、新华商金控、托福股权投资基金等企业。
资料显示，今年1月3日，新华保险（601336，SH）发布公告，称何志光因个人原因提出辞去其执行董事、首席运营官（总裁）以及其在新华保险及新华保险下属子公司一切职务。据了解，何志光具有近30年保险从业经历，他于2010年2月出任新华保险总裁职务。在加入新华保险之前，于2008年11月~2010年2月担任中国太平保险集团公司副总经理兼太平人寿保险有限公司董事长。
今年3月，市场传闻何志光受到正德人寿股东邀请，有望去正德人寿任总裁。根据全国企业信用信息公示，何志光任标准财富董事的备案时间就在3月14日。
自离任新华保险总裁一职，业界对于这位寿险大佬的去向就颇为关注，不料其却选择一家刚成立不久的第三方财富管理机构任董事长。在标准财富的官方网站上，对何志光的介绍为：“拥有近30年的保险从业经历，深具金融业管理经验，在行业中极具影响力。他只身前往上海开拓平安在上海的寿险业务，并带领上海分公司成为平安的一面旗帜，随后又积极筹备太平人寿的国内复业，为中国内地寿险市场的健康发展作出重要贡献。先后担任中国平安寿险协理、太平人寿董事长、太平保险控股执行董事、新华保险总裁等职务。”对于加盟标准财富，官网评价称：“加入标准财富是何志光先生的第三次创业。”
除了担任标准财富董事长，何志光还同时出任新华商金控 （上海）股权投资有限公司的董事长一职。工商信息显示，后者成立于2014年06月03日，主要股东为杉杉控股、新华商金控、上海淮茂股权投资基金管理合伙企业，其中上海淮茂是杉杉控股旗下的私募基金之一。
近日，《每日经济新闻》记者致电约访标准财富相关负责人，但对方予以回绝。
主要股东皆为“杉杉系”/
究竟是什么吸引何志光这位保险大佬，从一家总市值达千亿级的上市险企老总职务，转身跳槽到一家刚刚起步的第三方财富机构？
根据标准财富官网信息显示，该公司主要的三大股东为杉杉控股、新华商金控、托福股权投资基金。事实上，新华商金控、托福股权投资基金的主要发起人也是杉杉控股，尤其是新华商金控，除了与标准财富在注册地址上正好相邻，高管人员也高度重合。全国企业信用信息公示系统披露的主要人员信息显示，标准财富的7位高管几乎照搬新华商金控的管理团队，包括公司监事汤玄、董事总经理全丹颂、董事陈光华、董事郝正明、董事朱锐。
事实上，除了曾有过何志光出任正德人寿总裁的消息，坊间一度还有关于其“赴任上海自贸区一家金融机构高管”的传闻。在标准财富官网信息中，关于新华商金控的介绍为“目前作为浦东新区重点打造的创新金融机构，以自身丰富资源为基础，加快金融资源整合，主动对接中国（上海）自由贸易试验区相关金融政策”，而新华商金控或借助标准财富实现自贸区的战略布局。根据工商信息，标准财富于2013年11月注册成立了自贸试验区分公司。
保险精英转投第三方理财/
杉杉控股通过旗下公司进入正德人寿，未料董事局主席郑永刚被免去三大职务，而正德人寿也陷入当下窘境。致力于建立自身的金融版图的杉杉控股，如今是否另辟蹊径发力第三方财富管理公司，其用意尚目前还难以得知。
值得关注的是，在“标准财富”网站的管理团队一栏中披露的四位高管中有三位有保险业背景，除了何志光，还有现任标准财富总裁全丹颂。标准财富官网信息显示，全丹颂曾担任合众人寿江苏分公司总经理、合众人寿浙江分公司总经理、太平人寿新业务部副总经理、太平人寿上海分公司副总经理等职务。全丹颂曾与何志光先生携手筹备太平人寿的国内复业，一手创建了太平人寿上海分公司并出任副总经理。
一位曾与何志光、全丹颂共事的保险公司人士告诉 《每日经济新闻》记者，全丹颂由平安人寿上海分公司起家，曾是当时平安系统四位总监之一，后跟随何志光筹备太平人寿的国内复业，并出任太平人寿上海分公司副总经理。此后全丹颂在合众人寿江苏、浙江分公司任职。对于此次两人在非保险领域的再度合作，该人士表示并不知晓原因。《每日经济新闻》记者注意到，“标准财富”的发起人股东之一托福股权投资基金，也有全丹颂的身影。全丹颂以自然人股东的身份持有上海全晴实业有限公司股份，与杉杉控股合伙发起托福股权投资基金。
此外，标准财富的助理总裁朱锐也有保险行业背景，他曾任上海中和保险经纪有限公司董事长兼总经理等职务。如此多的保险精英栖身杉杉控股旗下一家第三方财富机构，未来将演绎怎样的故事，值得期待。
每经编辑 每经记者 涂颖浩 发自上海
每经记者 涂颖浩 发自上海
继去年传统寿险费率市场化改革启动后，商业车险费率市场化改革也渐行渐近。《每日经济新闻》记者获悉，在近日召开的车险联席会上，以“车型定价”的模式被确立为改革主基调，未来险企将在价格、服务、品牌、管理、渠道等方面开展全方位竞争。
根据最新进度安排，车险费改的实施将“分步走”，在保险行业协会制定、完善“示范条款”的同时，保监会还支持、鼓励保险公司开发“创新条款”，对保险公司的数据积累和分析能力提出考验。值得关注的是，无论是保险行业协会、中保协，还是各家保险公司或第三方机构，相关方目前都在着手积极应对。
逐步扩大条款费率自主权/
在近日召开的中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会议上，中国保监会副主席陈文辉明确表态，商业车险改革应坚持市场化方向，将商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。
如今“返保费”、“赠礼品”等形式的车险价格暗战在电商平台上并不少见。业内人士一度担忧，在车险费率市场化改革开启之初，若个别险企趁势推出低价位产品引发 “价格战”升级，将使本身承保利润不佳的车险行业，盈利空间进一步收窄。
“改革不是简单放开管制，市场化也不是自由化。”陈文辉指出，对于商业车险条款费率管理制度改革，保监会将坚持“放开前端，管住后端”的思路。不仅要建立对保险公司商业车险条款费率拟订和执行情况的回溯分析和动态调整机制，还要不断完善偿付能力监管，以刚性的资本约束和严格的制度执行保证商业车险改革的顺利实施。
“事实上，商业车险费率下降的空间已经不大。”某外资财险公司的刘先生认为，“与传统寿险费率市场化改革不同，商业车险市场竞争已经近于白热化，即使具备规模优势的上市财险公司，在费率上突破空间也已经不大。”目前车险市场占国内整个财险保费收入比重仍超过七成，年增千亿的市场空间吸引财险公司积极布局，由于承保盈利不佳，多数险企只有主动陷入“抢占市场”的粗放式增长困境。
逐步把商业车险条款费率的制定权和选择权交给市场，按照监管层的思路，改革的原则之一是为了建立统一开放、竞争有序的市场体系，引导保险公司在价格、服务、品牌、管理、渠道等方面开展全方位竞争。通过市场化手段引导保险公司为消费者提供更多质优价廉的保险产品，使商业车险的保障范围满足消费者的合理预期，也有利于保障消费者的合法权益。
据了解，以“零整比”为依据的“车型定价”模式是此次改革的主基调。改革后，“车损险”将根据不同车型进行差异化定价；现行的车损险费率体系中缺少重要的车型风险因素，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，折射出车险的收费标准与风险程度的不匹配。4月10日，中国保险行业协会发布的“零整比”报告显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。
“创新”离不开大数据支持/
信息不对称应当由市场化方式来解决。有数据显示，近80%的不出险的“好车主”的保费，用于支付赔偿了20%左右的常常出险的车主。有业内人士指出，费改后好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主，对保险公司来说，可能是100%的利润。
事实上，除了车型数据，在大数据时代，还有更多的数据可以加入定价参考的因素之中。根据最新进度安排，车险费改的实施将“分步走”。在条款方面，中国保险行业协会应制定并不断丰富、完善商业车险示范条款，提供行业标准供保险公司参考使用。同时，保监会支持、鼓励保险公司开发创新型商业车险条款，为消费者提供更多的选择。
“创新条款的制定基于保险公司自己搜集的数据。”车险无忧CEO帅勇对《每日经济新闻》记者表示，“通过细化指标，我们发现一辆车里可以用于车险定价的因子多达270余项，其中包括行驶里程、驾车时间、油耗、驾驶平均时速、行驶的轨迹是否固定、行驶的道路是不是危险高发路段、每百公里的急转弯、急刹车、急加速的次数等。”
车险定价突破的关键在于丰富的数据来源。“韬睿惠悦做过一个叫DriveAbility的项目，经过大数据分析驾驶行为的最优10%的车主，和最差10%的车主的赔付率的差异超过10倍。”帅勇认为，车险费率化后，车险定价的因子将实现从“车”到“人”的转变。未来分析车主驾驶行为的数据大致来自汽车理赔数据、汽车交通违法数据、汽车车主驾驶数据。
数据积累不足仍然是目前费改政策落地实施的最大难题，但值得关注的是，保险行业协会、中保协、保险公司以及第三方机构等相关方目前都在着手积极应对。
以“车型定价”的数据缺失为例，目前，车型名称在我国并没有统一的编制标准或命名规则，比如同一车型在登记、制造、承保层面名称各异，这导致保险精算无法准确测算其风险等级，车型定价便无从谈起。近日有消息称，中国保险行业协会相关负责人透露，正着手开展“车型名称标准数据库”的建设，在全行业层面统一车型名称，研究分车型风险等级，为车型定价提供技术条件，推动改革落地实施。
一位业内人士向 《每日经济新闻》记者透露，目前，中保协与公安部正在做对接，将在交通违章等数据方面服务于保险公司，给予数据支持。对险企来说，车险费改意味着可以根据自身数据积累情况和数据分析能力，自主决定核保系数的选择和使用等。据了解，也有一些财险公司与第三方机构达成战略合作，利用互联网公司的数据优势弥补不足。
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