赢得销量并不意味着能够赢得市场，但是不得不说，再好的产品，如果没有销量上的支持，也难以为继，所以，纵然很多品牌在提升产品力上精益求精，销量，也是它们无法避免的一个现实问题。
那如今大红大紫的新能源呢？
单月销量惊喜与惊讶共存
全球8月新能源销量：
No.1 特斯拉Model 3：拿下全球销量冠军并不让人惊奇。
电动新贵特斯拉Model 3单月销量超过18000台，为18300台。远超第二名日产LEAF（聆风）11000台。此前积压的订单给了特斯拉太大的压力，伴随着产能的疯狂释放，销量自然一骑绝尘。
No.2 日产聆风：家用电动车的先驱持续发力
日产聆风作为首款定位亲民纯电动车，始终保持着自己价格上的优势，8月全球销量7334台。续航里程高于行业平均水平，而且随着传言中更大容量电池的更换，日产聆风还能继续扩大自己的领先优势。
三至五名：自主品牌的狂欢派对
第三名-吉利帝豪EV，8月销量4613台。主力销售市场在中国。销量快速增长的原因，一方面是吉利品牌在快速推进，另一方面是吉利燃油车销量的遥遥领先，直接带动了品牌认知和口碑，对于消费者有着不可抗拒的吸引力。
第四名奇瑞eQ（4613台），第五名江淮iEV系列（4425台），两款车的策略都是价格优势，由于北汽销量的大幅下滑，奇瑞和江淮的名次有所提升。目前，在中国市场，廉价车依然有着自己的空间，不过随着政策的不断变化，未来的趋势还都是未知数。
No.6 比亚迪秦PHEV 品牌销量第一的背后功臣
比亚迪秦PHEV，新能源销量榜排行第6，销量4091台。实质意义上插电混动全球销量最好的车型。无论从空间、续航还是产品品质来讲，都是已经经受过市场检验的车型，在插电混动车型中，除了丰田普锐斯PHEV，已是难逢对手。
No.7 荣威ei6与No.8 比亚迪e5：比特斯拉卖得好的新能源家用车
紧随其后的荣威ei6，8月销量4012台，与比亚迪秦PHEV定位类似，且在产品力方面也不落人后，同时凭借着其上汽的身份，在上海市享有补贴、沪牌等多项政策，故而成为唯二上榜的PHEV型。
比亚迪e5作为一款相对成熟的产品，8月销量4003台，不仅是家用轿车中的佼佼者，同时也是电动出租车行业的有力竞争者，这意味着它在普通消费市场之外，出租车采购市场也有它的一席之地，在销量上自然也就有着得天独厚的优势。
Model S与Model X：新能源高端市场的先行者
位列9、10两位的特斯拉Model S与Model X则揭露了新能源高端市场的扩张，同时高昂的售价为特斯拉带来巨大的现金流，可能会对特斯拉进一步扩大产能加速交付起到至关重要的作用。
作为榜上仅有的豪华品牌，用自己的实力告诉其他造车新势力，特斯拉仍然是一个难以超越的存在。
作为2017年销量冠军的北汽EC系列滑出榜单，背后的原因并非是产品被市场淘汰，而是8月底产品迎来升级，原来的EC180与EC200升级为EC3，在升级电机和提高续航里程的同时，进一步压低了售价，致使北汽新能源从6月开始优先清空库存，迎接EC3的到来。相信不久之后9月的销售数据，北汽新能源就会迎来销量的回暖，逐步夺回自己销量第一的位置。
从8月销量来看，6款新能源车型来自中国品牌， 这表明了两点，其一，中国品牌已经成为新能源市场的销售主力，同时，因为中国品牌车型大多只在本土市场销售，却能在销往全球的多款新能源车型中占据大半江山，足见中国新能源市场体量之庞大。
累计销量仍是"老牌劲旅"的天下
从1-8月的累计销量来看，情况稍有不同。
第一名，59305台。仍然毫无悬念地被Model 3牢牢把住，并且其领先的优势只会越来越大，在产能一轮又一轮爆发之后，突破6万台的年销量也只是时间问题。
第二名，56773台。难以撼动的日产聆风以3000台的劣势稍逊于Model 3，不过，随着Model 3的起势，也许比分不会咬得更紧了。
第三名，43434台。北汽EC系列虽然从6月开始就一直销量低迷，但是作为曾经销量的冠军，依然是瘦死的骆驼比马大，想要彻底超越它，还需要不小的努力。
凭借着上半年积攒的优势，北汽EC系列继续维持着自己全球销量第三的宝座，但落后第二名日产聆风13000辆，差距颇大。主要原因在于从6月开始逐步将重心向EC3转移，因此在销量上受到了巨大影响。
第四名，31534台。丰田普锐斯PHEV紧随其后，作为新能源领域的老牌劲旅丰田纵然还未全面铺开纯电动车，但是成熟的技术与车型相结合，使其仍有一战之力，在不声不响间抢占着市场占有率。
第五名，31124台。比亚迪秦PHEV以微弱优势领先特斯拉Model S和Model X，虽然目前为止比亚迪仍是全球范围内新能源汽车销量最好的品牌，但是随着特斯拉的产能逐步扩大，优势也越来越弱，并且在1-8月立即销量的品牌排名中已经落后于特斯拉，看来比亚迪想要进一步稳固自己全球销量第一的王座，要有所突破了。
看似风光的数据背后，中国品牌也面临着自己的问题。
不论是销量王者北汽新能源EC系列，还是江淮的iEV系列和奇瑞eQ的紧追不舍，成功背后的本质，在于其低廉的售价以及限牌城市的种种政策有着密不可分的联系，从这一方面来说，中国A0级电动车确实赢得了销量，但却不一定赢得了市场的认可。想要真正立于世界之巅，中国自主品牌，要做的还有很多。
写在最后
新能源汽车在销量上每月都会传来新的惊喜，市场保有量也是 成指数级增长，相信我们很快就不能用1%这个数字来描述新能源汽车占总汽车市场的份额了，而不断膨胀的"蛋糕"必定会引来更多的"掠食者"，如果想要抵抗住更多强有力的对手的攻击，稳固住占据销量前十半壁江山的优势，中国品牌绝不能懈怠，否则小型SUV市场的悲剧难保不会再次上演。
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